Kapal Tanker Bertenaga Baterei Lithium Ion Segera Beroperasi di Jepang -->

Iklan Semua Halaman

Kapal Tanker Bertenaga Baterei Lithium Ion Segera Beroperasi di Jepang

Ananta Gultom
Tuesday, February 23, 2021

 

Foto: Energi corvus / ieee spectrum

Sebuah kapal baru yang hanya ditenagai oleh baterai lithium-ion akan hadir di Jepang. Kapal tanker sepanjang 60 meter itu akan menjadi kapal serba listrik pertama dari jenisnya ketika diluncurkan di Teluk Tokyo tahun depan, kata pengembangnya.


Kapal tanker "e5" adalah yang terbaru dari armada kapal kecil namun terus berkembang yang menggunakan baterai untuk penggerak atau penggunaan listrik di atas kapal. Saat industri perkapalan global bekerja untuk mengekang emisi karbon dioksida dan menghilangkan polusi udara, pembuat kapal dan pemilik kargo semakin banyak bergerak untuk menggunakan listrik pada kapal pengangkut, kapal tanker, dan kapal lain yang mengangkut barang melintasi perairan.


Menurut sumber yang dilansir dari IEEE SPECTRUM, kapal Tanker Asahi yang berbasis di Tokyo akan memiliki dan mengoperasikan kapal e5 — yang ironisnya, akan membawa bahan bakar diesel laut untuk mengisi ulang tangki kapal kargo lain di Teluk. Sistem penyimpanan energi 3,5-megawatt-jam (MWh) adalah seukuran 40 paket baterai Tesla Model S. Yaitu kapasitas yang cukup untuk menggerakkan kapal selama "berjam-jam" sebelum perlu dicolokkan ke stasiun pengisian di tepi pantai, kata Sean Puchalski dari Corvus Energy , perusahaan yang memasok baterai.


Corvus, yang memiliki kantor di Norwegia dan Kanada, telah memasang baterai di hampir 400 kapal, kira-kira seperempat di antaranya sepenuhnya bertenaga listrik, katanya. Sebagian besar adalah feri penumpang dan mobil yang melintasi fjord Norwegia, di mana operator kapal menghadapi pembatasan ketat terhadap emisi CO2 dan polutan udara beracun, seperti sulfur dioksida dan nitrogen oksida.


Kapal tanker Jepang adalah proyek kapal barang pesisir listrik penuh pertama Corvus; perusahaan berharap e5 akan menjadi yang pertama dari ratusan lainnya seperti itu.  “Kami melihatnya memiliki landasan untuk pasar pelayaran pesisir secara global,” kata Puchalski. “Ada banyak jenis kapal barang pesisir lainnya yang memiliki ukuran dan kebutuhan energi yang serupa.”


Jumlah kapal bertenaga baterai telah membengkak dari hampir nol satu dekade lalu menjadi ratusan di seluruh dunia. Baterai tanker e5 relatif besar untuk kapal listrik saat ini, meskipun beberapa proyek yang lebih besar juga sedang dalam pengembangan. Yara Birkeland, kapal kontainer sepanjang 80 meter,  akan menggunakan sistem 9 MWh untuk semua propulsi ketika diluncurkan pada akhir 2021 . Corvus memasok baterai senilai 10 MWh untuk AIDAPerla , kapal pesiar berkapasitas 3.330 penumpang.


Dua faktor utama memberi momentum pada baterai maritim. Pertama, teknologi lithium-ion menjadi jauh lebih murah  berkat ledakan mobil listrik di darat. Harga paket baterai rata-rata sekitar $ 140 per kilowatt-hour pada tahun 2020, turun dari sekitar $ 670 pada tahun 2013. Harga diperkirakan akan turun menjadi sekitar $ 100 per kilowatt-hour pada tahun 2023, BloombergNEF, sebuah perusahaan konsultan riset, mengatakan dalam sebuah laporan .


Kedua, perusahaan pelayaran sekarang diharuskan menangani jejak karbon mereka. Kapal kargo menyumbang hampir 3 persen dari emisi gas rumah kaca tahunan, menurut IMO / Organisasi Maritim Internasional , badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang mengatur industri. Pada tahun 2018, IMO setuju untuk mengurangi emisi pengiriman hingga 50 persen dari level 2008 pada tahun 2050 — sebuah target yang mendorong investasi tidak hanya pada baterai tetapi juga bahan bakar dengan pembakaran yang lebih bersih seperti hidrogen dan amonia


Proyek penggerak pertama seperti kapal tanker e5 diperlukan untuk mengembangkan teknologi dan infrastruktur yang pada akhirnya dapat mengukur untuk kapal yang lebih besar dan jarak jauh, kata Narve Mjøs, direktur Program Pengiriman Hijau untuk DNV GL, sebuah konsultan internasional di Oslo.


"Di sini, di Norwegia, sebagian besar teknologi hijau dan bahan bakar pertama kali digunakan di antara pulau-pulau kami dan di fjord kami," katanya. “Tetapi penting bahwa teknologi ini dapat mengambil langkah-langkah menuju pengiriman laut pendek dan laut dalam,” tambahnya, mengacu pada dua sektor dengan kebutuhan energi yang jauh lebih tinggi.


Mjøs mengatakan dia yakin pada akhirnya setiap kapal akan memiliki beberapa jenis sistem baterai — baik untuk menggerakkan kapal saat di laut, atau untuk menjaga lampu dan peralatan kapal tetap berjalan saat berlabuh. Tetapi kapal kargo penyeberangan laut mungkin tidak akan pernah hanya bertenaga baterai. Untuk berlayar selama berhari-hari atau berminggu-minggu tanpa mengisi ulang, sebuah kapal harus membawa begitu banyak baterai sehingga tidak ada ruang tersisa untuk kargo, katanya.


Itulah mengapa perusahaan seperti Corvus memperluas fokus mereka. Pada 1 Februari, Corvus mengumumkan akan mulai mengembangkan sistem sel bahan bakar hidrogen "skala besar" untuk kapal, yang akan dipasangkan dengan baterai lithium-ionnya. ( Sederhananya , modul sel bahan bakar mengubah energi kimia menjadi energi listrik tanpa membakar bahan bakar.) Perusahaan berencana untuk memamerkan sistem gabungan pertamanya pada tahun 2023.

“Corvus jelas tertarik untuk mendorong batasan tentang bagaimana kita dapat menerapkan teknologi baterai,” kata Puchalski. “Tapi jika jarak tempuh kapal terlalu jauh, atau tidak praktis hanya untuk baterai, kami akan menambahkan sel bahan bakar.” ( Maria Galluci / IEEE SPECTRUM )