Pengaruh Kebijakan Cabotage terhadap Disparitas Harga Antara Semenanjung Malaysia dan Sabah -->

Iklan Semua Halaman

Pengaruh Kebijakan Cabotage terhadap Disparitas Harga Antara Semenanjung Malaysia dan Sabah

Ananta Gultom
15 April 2021

PETALING JAYA: Cabotage dalam industri perkapalan cukup lazim, dengan 91% negara anggota PBB yang secara kolektif mencakup 80% garis pantai dunia memiliki beberapa bentuk pembatasan terhadap kapal berbendera asing.


“Misalnya, China mempraktikkan rezim cabotage yang kuat, yang tidak mengizinkan kapal Malaysia berdagang di pantai Tiongkok.


"Indonesia, yang selama bertahun-tahun tidak pernah memiliki kebijakan cabotage, memutuskan untuk memberlakukan kebijakan tersebut pada tahun 2014, yang mengakibatkan peningkatan armada dan tonase pedagang sebesar 140% secara mengejutkan antara tahun 2014 dan 2019,” kata Tan Sri Halim Mohammad, ketua Perdagangan Eksternal dan Perusahaan Pembangunan Malaysia (Matrade).


Dilansir dari media TheStar .com,Tan Sri Halim Mohammad anggota Parlemen Tuaran Datuk Seri Wilfred Madius Tangau mengungkapkan tentang masalah pengiriman cabotage,  mengatakan Malaysia memiliki banyak hal yang harus dilakukan ketika datang untuk mengambil sepotong kue pengiriman komersial, meskipun berada di lokasi. di sebelah Selat Malaka.


Mengklaim bahwa Malaysia hanya mengapalkan 0,5% dari perdagangan dunia, Halim mengatakan alasannya adalah karena “armada dagangnya mundur dan tertidur”.


“65% perdagangan dunia ada di kapal peti kemas, dan sayangnya, partisipasi Malaysia dalam perdagangan ini hampir nol,” tambah Halim.


Menunjuk Sabah sebagai contoh, dia mengatakan harus fokus pada bagaimana menumbuhkan industri maritimnya, mengingat garis pantainya yang luas yang hampir mencapai 4.000 km.


Fitur ini menawarkan begitu banyak potensi yang belum dapat dibuka, kata Halim yang juga merupakan direktur pendiri Halim Mazmin Group, konglomerat yang bisnis intinya berkisar pada pengoperasian kapal kargo, selain perantara dan pencarteran kapal, termasuk kapal tanker dan peti kemas. pembuluh.


“Dari Teluk Sepanggar ke Lahad Datu, Sandakan dan ke Tawau dan selanjutnya ke Filipina, ini peluang besar bagi kapal-kapal yang datang ke Sabah di masa mendatang,” ujarnya.


Dia juga menantang pengusaha Sabah untuk membentuk konsorsium pengapalan minyak sawit, dengan alasan tidak ada kapal berbendera Malaysia yang melakukan pekerjaan itu saat ini, meskipun minyak sawit menjadi komoditas penting negara.


“Jadi, bisa Anda bayangkan, ketika ada pertikaian internasional, dan tidak ada kapal asing yang bisa datang untuk memuat minyak sawit Anda ke Eropa, apa yang akan Anda lakukan?


“Seperti yang Anda ketahui, kelapa sawit tidak bisa disimpan terlalu lama. Saya dulu pernah membawa 500 ton, dan hari ini, kapal tanker membawa 30.000 hingga 40.000 ton ke Eropa.


“Jadi, saya mendorong mereka untuk mengambil tantangan ini, karena menurut saya ini adalah kesempatan emas bagi Sabah. Selama kita tumbuh dan mengekspor minyak sawit, kita harus mengambil langkah pertama ini, ”kata Halim.


Mengenai harga barang yang lebih tinggi di Sabah, katanya sebuah studi oleh Institut Maritim Malaysia (Mima) dan Bank Dunia menemukan hampir tidak ada penurunan harga barang di Sabah sejak Malaysia meliberalisasi kebijakan cabotage di Sabah, Sarawak. dan Labuan efektif 1 Juni 2017.


Dengan liberalisasi tersebut, kapal asing dapat mengirimkan barang langsung ke Sabah, Sarawak, dan Labuan dari Semenanjung Malaysia, begitu pula sebaliknya, tanpa perlu izin pelayaran domestik.


Halim mengutip studi berjudul “Pengaruh Kebijakan Cabotage terhadap Disparitas Harga Antara Semenanjung Malaysia dan Sabah” yang diterbitkan pada tahun 2018, yang menyebutkan lemahnya jalur distribusi, termasuk inefisiensi pelabuhan di sana, biaya penanganan yang tinggi, dan transportasi darat yang tidak efisien serta faktor-faktor lain, telah menyebabkan menyebabkan harga di Sabah lebih tinggi dari Semenanjung Malaysia.


Halim juga mengomentari masalah kedaulatan nasional, terutama terkait perbaikan dan pemeliharaan kabel bawah laut di perairan Malaysia.


Dia mengatakan kehati-hatian harus dilakukan ketika kapal asing berada di sini untuk melakukan pekerjaan itu, karena keamanan nasional dapat terancam jika pihak berwenang lalai.

“Kami tidak tahu apa yang mereka lakukan. Mereka bisa memetakan dasar laut kita dengan dalih melakukan perbaikan kabel.

“Jadi, ini adalah sesuatu yang harus kami perhatikan dengan serius - keamanan maritim kami,” tambahnya